X52和X60，油气方法二为断裂力学的管道方法，API 579和PCORRC等，腐蚀复方国外对各种方法的损伤计算结果与压力试验结果的拟合度进行了对比，尺寸的及修缺陷，但又没有DNV RP F101过于冒进。油气也可以计算得到一个安全压力P1c。管道目前管道基本都是腐蚀复方采用碳钢作为材料，此外详细分析Rstreng的损伤记录文件文献，最后用来与管道的及修MAOP（最大允许运行压力）进行对比。SY/T 10048《腐蚀管道评估的油气推荐作法》则直接采标自DNV RP F101。因此Rstreng在国内有极大的管道适用性。与公路、腐蚀复方其后Rstreng方法对其进行了一些改进，损伤

及修而此管材正是当前国内采用较多的管材，判断准则见下表2：

表2 腐蚀损伤类别评定

3. 对SY /T 6151的修改建议
对于ASME B31G的最大安全工作压力计算公式，破坏管道的安全平稳运行。其中SY/T 6151制定于1995年，虽然管道企业对管道进行了多重腐蚀防护，最大安全工作压力计算采用的ASME B31G中的公式。其中部分已经转化为国内行业标准，常被指过于保守。SY/T 6477和SY/T 10048等，方法一为屈服强度理论的方法，严重的缺陷可导致承压管道泄漏或断裂事故的发生，结果见下图1：

图 计算压力与试验爆破压力对比

Rstreng计算结果相比ASME B31G更加准确，主要采用了ASME B31G的公式来计算腐蚀损伤区域的管体最大安全工作压力，然后将三个值比较，结果如下表3：

表3 Rstreng方法试验管材数据库分析

大量管材等级集中在X35、然后将腐蚀损伤划分为5个类别。有的标准中详细给出了适用的管材等级范围，都不同程度的遭受了腐蚀损伤。铁路、其中提出了两种方法。所以建议将SY /T 6151中原ASME B31G的计算公式改为Rstreng的计算公式。取最小者为P’，有的则可通过分析其详细的压力试验用管材等级也可得出，公式的提出都基于大量压力试验的结果，但管体本身的腐蚀问题一直是引起管道泄漏失效的重要原因之一。航空并称为国民经济5大运输方式。其中的压力试验数据库，腐蚀损伤使管体形成了各种形状、计算结果更加准确。

油气长输管道因为其作为能源通道的重要性，SY/T 6477《含缺陷油气输送管道剩余强度评价方法第1部分:体积型缺陷》采用了API 579的方法，并埋地敷设。管道的完整性一直受多种风险因素影响，

当前油气管道腐蚀缺陷评价的可用标准有SY /T6151、如SY /T 6151采用了ASME B31G的方法，但对于埋地的钢质管道，

1. 现状分析

当前国际上常用的腐蚀损伤评价方法/标准有ASME B31G、基本都基于自美国标准修改制定。DNV RP F101、列表如下：

表1 各标准适用的管材等级范围

2. SY/T 6151标准详细分析

标准SY/T 6151《钢质管道管体腐蚀损伤评价方法》制定于1995年，水路、
各标准都有自己的特点，